學會研討會當天，在討論到高鐵誘發了台灣西部走廊城鎮向北部地區集中化的現象時，曾經用了高速公路的小客車車公里數作為參考資料。
當天討論中，有與會的先進提到，依據交通部統計系統的資料，國道三號車公里數下降可能有誤，當天主講人也承諾要進一步進行確認，於是學會研究中心又再度著手調閱相關資料。
學會進一步調閱了高速公路局的統計數據系統，高公局雖然沒有車公里資料，卻有每個收費區的車次(不分車種)資料，也是十分具有參考性的資料。因此，研究小組挑了幾個大家很熟知的壅塞路段作為取樣。
在各區域的統計裡面，可以發現國道三號在北區與南區車流量下降的問題，其實同步對照其他區間，國道三號車流量的確有下滑或是成長不明顯的情形；相較來說，國道一號的車流量仍持續在成長。
國道一號南北區的差異變化，學會研究中心會再進一步調閱相關數據，不過可以證明，國道三號隨著高鐵通車，間接可能改善國道一號的交通之後，也進一步讓本來避開壅塞的國道三號車流回到國一，加上五楊高架完工的效應，讓車流又回到國一。
