解決花東一票難求問題

2016年的清明假期之前，學會曾派代表去即將執政的某智庫參加花東鐵路運輸的座談會，當時的議題當中就有論及花東實名制的議題。

學會當時就表達保守的看法，但席間仍有人非常堅持其成效，為了不讓討論成為意氣之爭，避免討論氣氛僵化，當然就是選擇退讓。

其實，當時退讓的想法，也就乾脆讓執政的政府去硬推，證明這個事情是否真的在專業考慮上，選票考慮上都能滿足執政者的想像。

如今三年過去，這個證明題應該不辯自明了吧?

解決花東一票難求的問題也還是要從供需關係著手，除非能訂定尖離峰差異化票價，就可以減少硬體投資來達到分眾搭車的目的。

但，如果要迴避票價的政策，再來的解答就只有，路線與車輛的供給。

1.新採購的600輛高速城際列車一定要如期如質交車。
2.解決樹林-台北間地下化瓶頸，考慮南港設置發車機能。
3.北宜直鐵政策不明朗之前，應速執行七堵到福隆間的宜蘭線取直案。

衍伸閱讀：花東實名制列車設限　花蓮人妻無法返鄉掃墓