2011年11月21日 星期一

北宜直鐵案評估 政院准了

(中央社記者沈如峰宜蘭縣19日電)5年前胎死腹中的北宜直鐵案露曙光,交通部長毛治國今天說,行政院14 日已核定通過新的可行性評估,若一切順利,預計最快 1年半內動工,台北宜蘭間的交通時間可縮短40分鐘。宜蘭縣爭取北宜直線鐵路多年,但在5年前相關方案送交環評大會審議時,被評定為不應開發,胎死腹中。

之後經中國國民黨立委林建榮在民國97年重新爭取後,交通部同意投入新台幣上千萬元,重新規劃選擇包括總長37.3公里的南港至頭城路段(第1方案),行車時間33分鐘;全長49公里的南港至大溪路段(第2方案),行車時間39分鐘;全長59.9公里的南港至雙溪改善路段與雙溪到大溪的直線鐵路(第3方案),行車時間 47分鐘,共3條替代路線,並進行可行性評估。
鐵路改建工程局曾於今年8月在宜蘭一場會議中表示,第1方案因路線與行車時間最短,最能有效降低國道5號假日的車流;第2方案除了較能減少環境衝擊之外,在工程與經費上也較有優勢;第3方案效益面最低。
鐵路改建工程局當時也說,經專家學者針對這3種方案的旅行時間、建設成本、工期、施工風險、環境影響程度與經濟效益等各方面權重評分後,結果第2方案略優於第1方案,差距只有0.02分。

毛治國上午在宜蘭視察地方建設時表示,行政院已於14日核定通過新的可行性評估,交通部可以開始進行綜合規劃,並準備環境影響評估資料,若一切作業順利,預計最快1年半內動工興建,屆時台北到宜蘭的交通時間可縮短40分鐘;原本台北至台東的車程需約3.5到4 個小時,到時也將縮短至3個小時之內。
林建榮說,希望行政院屆時能核定行車時間最短的「南港至頭城」路段,紓解國道5號假日塞車潮。

轉載中央社

別因政治權謀,讓高鐵變成台鐵第二

關於高鐵於苗栗,彰化,雲林設站之問題,政府的執行方式,說不是選舉考量還真是難以服眾。地方政府雖然殷切盼望,但以目前高鐵站區的發展情境來看,新增的三站若與高鐵台南與嘉義兩站類比,是否能夠提供足夠的票箱收入?能否順利發展站區,來幫助鐵道本業營收?在量化指標與事實上其實都呈現極不樂觀的情況。高鐵是民營公司,然而政府無視商業規範,不考慮歷史經驗與專業評估,只是逼迫高鐵公司就範,這恐怕會產生漣漪效應,讓日後有意投資公共建設的投資者裹足不前。

雖一般民營機構董事會,應以股東權益為最大考量,但交通建設有著公共財特性,高鐵是項高成本的運輸事業,空車跑一趟北高成本約百萬,以目前載客率約五成的虧損狀態下,高鐵仍繼續提供常態的運轉服務,比較同業如台鐵,北高捷運等實際的經營作為,看得出來高鐵公司並未全然以自身經營利益觀來橫加阻攔。

高鐵公司畢竟是民營企業.若高鐵公司與交通部能按照現在的興建規劃條件,做出完整的投資報酬分析後,針對無法自償的部分,由中央政府與相關三縣及愛鄉民眾來參加增資,如增資成功就立即動工,如果增資不成功就請政府與高鐵公司重新檢討現行規劃,修正做出不致股東虧損的興建方案後再執行.應是可行之道.

以商業原則來經營鐵道事業,在國外行之有年,在台灣,卻是政府無法處理台鐵嚴重虧損與公務終生俸/勞退問題,才另闢蹊徑,以獎勵民間參與的方式,來興築高鐵.然而,高層遇事不講相關法制程序,只打算強逼高鐵民股為橡皮圖章,任誰將來都難以信服政府,日後會公允地看待類似問題.

台灣鐵道暨國土規劃學會 20111118 新聞參考資料

新聞聯絡人:本會發言人/常務理事 任恆毅博士
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2011年11月17日 星期四

院長,請息怒!

高鐵小股東們終於忍不住了!

購買今(17日)各大媒體頭版廣告請院長息怒!

表達心聲!


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*本文獲原著者江金山先生同意後原文轉載