北宜直鐵案評估 政院准了

（中央社記者沈如峰宜蘭縣19日電）5年前胎死腹中的北宜直鐵案露曙光，交通部長毛治國今天說，行政院14 日已核定通過新的可行性評估，若一切順利，預計最快 1年半內動工，台北宜蘭間的交通時間可縮短40分鐘。宜蘭縣爭取北宜直線鐵路多年，但在5年前相關方案送交環評大會審議時，被評定為不應開發，胎死腹中。

之後經中國國民黨立委林建榮在民國97年重新爭取後，交通部同意投入新台幣上千萬元，重新規劃選擇包括總長37.3公里的南港至頭城路段（第1方案），行車時間33分鐘；全長49公里的南港至大溪路段（第2方案），行車時間39分鐘；全長59.9公里的南港至雙溪改善路段與雙溪到大溪的直線鐵路（第3方案），行車時間 47分鐘，共3條替代路線，並進行可行性評估。
鐵路改建工程局曾於今年8月在宜蘭一場會議中表示，第1方案因路線與行車時間最短，最能有效降低國道5號假日的車流；第2方案除了較能減少環境衝擊之外，在工程與經費上也較有優勢；第3方案效益面最低。
鐵路改建工程局當時也說，經專家學者針對這3種方案的旅行時間、建設成本、工期、施工風險、環境影響程度與經濟效益等各方面權重評分後，結果第2方案略優於第1方案，差距只有0.02分。

毛治國上午在宜蘭視察地方建設時表示，行政院已於14日核定通過新的可行性評估，交通部可以開始進行綜合規劃，並準備環境影響評估資料，若一切作業順利，預計最快1年半內動工興建，屆時台北到宜蘭的交通時間可縮短40分鐘；原本台北至台東的車程需約3.5到4 個小時，到時也將縮短至3個小時之內。
林建榮說，希望行政院屆時能核定行車時間最短的「南港至頭城」路段，紓解國道5號假日塞車潮。

轉載中央社

別因政治權謀，讓高鐵變成台鐵第二

關於高鐵於苗栗,彰化,雲林設站之問題,政府的執行方式,說不是選舉考量還真是難以服眾。地方政府雖然殷切盼望,但以目前高鐵站區的發展情境來看,新增的三站若與高鐵台南與嘉義兩站類比,是否能夠提供足夠的票箱收入?能否順利發展站區,來幫助鐵道本業營收?在量化指標與事實上其實都呈現極不樂觀的情況。高鐵是民營公司，然而政府無視商業規範，不考慮歷史經驗與專業評估,只是逼迫高鐵公司就範,這恐怕會產生漣漪效應，讓日後有意投資公共建設的投資者裹足不前。

雖一般民營機構董事會,應以股東權益為最大考量,但交通建設有著公共財特性,高鐵是項高成本的運輸事業,空車跑一趟北高成本約百萬,以目前載客率約五成的虧損狀態下,高鐵仍繼續提供常態的運轉服務,比較同業如台鐵,北高捷運等實際的經營作為,看得出來高鐵公司並未全然以自身經營利益觀來橫加阻攔。

高鐵公司畢竟是民營企業.若高鐵公司與交通部能按照現在的興建規劃條件,做出完整的投資報酬分析後,針對無法自償的部分,由中央政府與相關三縣及愛鄉民眾來參加增資,如增資成功就立即動工,如果增資不成功就請政府與高鐵公司重新檢討現行規劃,修正做出不致股東虧損的興建方案後再執行.應是可行之道.

以商業原則來經營鐵道事業,在國外行之有年,在台灣,卻是政府無法處理台鐵嚴重虧損與公務終生俸/勞退問題,才另闢蹊徑,以獎勵民間參與的方式,來興築高鐵.然而,高層遇事不講相關法制程序,只打算強逼高鐵民股為橡皮圖章,任誰將來都難以信服政府,日後會公允地看待類似問題.

台灣鐵道暨國土規劃學會 20111118 新聞參考資料

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*本文獲原著者江金山先生同意後原文轉載