2017年9月5日 星期二

期待新內閣應從兩大攸關台灣經濟發展主軸省思


台灣鐵道暨國土規劃學會
新聞稿
發佈日期:2017.9.5
E-mail: srnp.tw@gmail.com

台灣鐵道暨國土規劃學會,期待新內閣應從兩大攸關台灣經濟發展主軸省思:
1.活絡交集發展的脈動。
2.創造民眾的優質生活。

本學會表示,今日雖是新舊內閣交接,代表蔡政府已走過施政的摸索期,能以穩健執行力落實推動政策?!執政這一年多來不管用什麼方式,爭取到何種資源,國家發展的策略,仍應回到基礎,專業,透明的正軌之上。

為求國家能全方位的發展與世界接軌,也要消弭民眾對於未來的不確定感,國家發展的策略首重全國國土發展計畫。

在我們周圍國家中,為了未來30~50年的發展,都從上位的國土計畫多有著磨調整檢討,反觀我們已箭在弦上的國土計畫法,上至總統、行政院至立法院,均未就「國土計畫法」執行作為提出有效討論。若未經過實質討論訂定出可執行的國土計畫,又何以能讓民眾相信未來?

在全球化,資訊平臺化,金融國際化的競爭之下,政府部門仍有許多組織架構留有民國初年的發展邏輯。現在人民選擇一個年輕的政黨執政,就是不想背著歷史包袱仍存在於21世紀的政府。我們需要的是會因應時代需求而應變有執行力的政府組織,能帶領國家人民ㄧ起面對日益嚴峻的環境挑戰。

同時,本學會認為,國家面臨高齡化,少子化,產業空洞化的內政環境壓力。透過國土發展策略的高度,重整一、二、三級產業,避免產業集中與特定範疇,讓年輕世代擁有更多工作的選擇,是現在政府刻不容緩應解決的課題。這個問題,不是一個前瞻計畫就能解決。呼籲新內閣請別再用鋸箭法來解決問題,而是應該徹底思考,未來的產業經濟如何發展,帶給人民未來的生活新樣貌。

本學會認為,交通課題的最終目標,仍然要克服民眾為了工作,生活與移動的安全,有序與效率。政府存在的目的,不是只有畫圖,不是只有無效的補貼和KPI,不是拿法規來解決業者之微末節的營業秩序。而是要打造一個0-100歲,能夠在可負擔的資源需求下,滿足民眾食衣住行育樂的各種移動需求。

明年即將來到選舉年,學會認為,人民不要一個只會打選戰的內閣,而是要一個能夠站在民眾角度思考的內閣,當內閣與人民在一起,選舉的政策說明,自然就能打動人民,讓人民對未來有更多信心。

讓我們一起努力來尋找適合我們的「國土計劃法」。

2017年4月11日 星期二

2017常年會費繳納通知

各位會員先進大家好

首先,謝謝各位先進的指導與活動參與。

2017對於台灣鐵道建設發展是個關鍵的一年。政府對於透過「鐵道建設」以提升國家發展抱有極大的期許,因而推出了「前瞻基礎建設」計畫。然而,急就章所推出的政策,不僅缺乏了事前評估,也欠缺了與民溝通,導致各界有許多的疑慮。

本會先進們的觀察與評論,一直是作為給政府提建議,給民眾溝通意見的好平台。,未來,學會也希望能有更多的資源來支持「鐵道暨國土規劃」研究,透過您的參與,讓我們可以做得更多、更好。

2017年度常年會費繳費說明如下(也期待各位先進支持學會的小額捐款/亦將開立捐款收據)

通知事由:2017年度常年會費。
繳費時間:即日起至20171231日止。
繳費費用:2016年常年會費1,000元整。
收款銀行別 凱基銀行(809)
戶名 台灣鐵道暨國土規劃學會
帳號 009-11-8166701

補充說明:
1.敬請前往ATM轉帳或臨櫃匯款繳費。
2.完成繳費,請致函pokishih@gmail.com 告知姓名、會員編號、銀行代號、金額以及帳號後五碼,以便入帳開立收據。
3.年費不溯既往,歡迎補繳。 
4.歡迎推薦對於「鐵道暨國土規劃」研究有興趣的同好加入本會(詳附件報名表)

以上報告,敬請繼續再給予本學會支持與鼓勵,謝謝。

台灣鐵道暨國土規劃學會 敬上


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台灣鐵道暨國土規劃學會Society of Railway and National Planning, Taiwan
立案字號:台內社字第1000021661
統一編號:36771564
聯絡信箱:81399 高雄郵政88-92號信箱
電子信箱:srnp.tw@gmail.com

台鐵分級收費 專家:做好無縫服務再談費率

2017-04-10  13:28
〔記者蕭玗欣/台北報導〕目前台鐵收費標準為一車種單一費率,交通部長賀陳旦表示,未來擬修改鐵路法,讓台鐵車廂可針對商務、觀光等不同功能分級收費。對此,台灣鐵道暨國土規劃學會今表示,交通部應「先完善國土設計與重視無縫服務、再談台鐵費率重整」,不要單點思考如何改善台鐵,而是兼顧高鐵、台鐵、捷運、國道客運、公路客運、市區公車、其他接駁運輸系統,在空間、時間、費率無縫的情形下,規劃未來10年的台灣公共運輸網絡。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示,台灣目前軌道網的設計,西部、東部走廊區域已經因軌道系統形成兩大主軸線,包含西部高鐵、以及東部台鐵。在軸線運輸上,通勤、返鄉、觀光的運輸需求,都是複合在同一列車、同一服務上,旅客依據自己的時間、可接受支出的需求,自行選擇適宜的運輸形式;隨著不同區域的國土規劃發展,網狀的軌道系統與客運系統,也成為服務民眾的主要方式,例如北高兩都會區的捷運路網、高雄至恆春與北宜間的國道客運、東部區域的公路客運。
台灣鐵道暨國土規劃學會指出,在未整合各運輸系統的情形下,民眾要自行搜尋資訊,接受高低不一的票價與費率、自行在不同系統中訂購車票、自行找尋場站、自行等車,大量的服務缺口加上公路網的普及化,導致民眾大量使用私有交通工具,與國土規劃、土地使用方式及軌道路網的發展背道而馳。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示,當民眾選擇公共運輸,不僅沒有便捷的點對點服務,還可能承受無法抵達目的地的風險。因此,每逢連續假期,各地塞車、民眾必須辛苦地抵達目的地,公共運輸系統財務無法永續循環,導致整體運輸系統進入惡性循環。
台灣鐵道暨國土規劃學會認為,交通部身為全國最大交通主管機關,應該從法制、從預算、從民眾服務、從業者永續發展等層面上,先提出未來國家面對高齡化、少子化社會中的未來運輸方針,逐一配置合適的公共運輸系統,再依據不同預算法制的配置,導入適量之補貼與優惠,才是長治久安之道。
轉載自「自由時報」

先完善國土設計與重視無縫服務、再談臺鐵費率重整

花國家越來越多錢的建設之於民眾越來越遠的交通。

針對於交通部部長專訪中,臺鐵相關改善的意見,臺灣鐵道暨國土規劃學會(以下簡稱「本學會」)認為,面對臺灣未來多樣性、重合性的運輸服務挑戰,交通部不應單點思考如何改善臺鐵,而是應該兼顧高鐵、臺鐵、捷運、國道客運、公路客運、市區公車、其他接駁運輸系統,在空間、時間、費率無縫的情形下,擘畫未來十年的臺灣公共運輸網絡。

本學會認為,臺灣目前軌道網的設計,西部、東部走廊區域已經因軌道系統形成兩大主軸線,包含西部高鐵、以及東部臺鐵。在軸線運輸上,通勤、返鄉、觀光之運輸需求,都是複合在同一列車、同一服務上,旅客依據自己的時間、可接受支出的需求,自行選擇適宜的運輸形式。然而,隨著不同區域的國土規劃發展,除了軸線的軌道系統外,網狀的軌道系統與客運系統,亦成為服務民眾的主要方式,例如北高兩都會區的捷運路網、高雄至恆春與北宜間的國道客運、東部區域的公路客運等。

在交通部未整合各系統的情形下,民眾必須自行搜尋資訊,接受高低不一的票價與費率、自行在不同系統中訂購車票、自行找尋場站、自行等車,大量的服務缺口加上公路網的普及化,導致民眾大量使用私有運具,進而導致國土規劃與土地使用方式與軌道路網發展背道而馳。因此,當民眾選擇公共運輸,不僅無法便捷地點對點服務,更可能承受無法抵達目的地的風險。因此,每逢連續假期,各地塞車、民眾仍然必須辛苦地抵達目的地,公共運輸系統財務無法永續循環,致使整體運輸系統進入惡性循環。

目前的運輸課題,是運輸系統設計與國土規劃使用已嚴重脫節之情形。若無詳實的國土規劃、精確地設計並符合民眾的運輸需求,再多的系統投入、再便宜的票價、再複雜的建設,都無法扭轉公共運輸辛苦營運的現況,也無法解決民眾到各地仍然塞車的課題。

再次,交通部身為全國最大交通主管機關,應從法制、從預算、從民眾服務、從業者永續發展等層面上,先提出未來國家面對高齡化、少子化社會中之未來運輸方針,再從方針逐一配置合適的公共運輸系統,再依據不同預算法制的配置,導入適量之補貼與優惠,才是長治久安之道。