公共運輸平權，發自於心，也要出於行動

學會長期關心及研究台灣公共運輸發展的平權議題，也在軌道、公共運輸、私有運具發展、國土平衡議題上，不斷強調並非建設就是平權。日前台北市柯市長有關北高公車服務的失言風波，正好讓大家再來檢視，如果從公車的角度，怎麼看待交通平權議題。

學會表示，要蓋得起，也要養得起，捷運如此，公車如此。當大家在台北都會區享受捷運與公車網路系統的便捷時，常常忽略在方便的背後，往往需要大量的成本支應著。

政府預算中，我們如果去找「經常門」相關的預算，其實代表的就是經常性、必須要「養設施或是養服務」的支出費用。這些錢沒辦法創造政績，少數可以拿來當成「成果」的，大概就是「虧損路線一條不減」，或者是「公車票價OO年不漲價」這種政治承諾。但是，成本依然是開銷項目，因此在政府預算中，就可以看到這一類型補貼預算的開銷，以維持首長的政治承諾。

學會試圖依據預算書，將2020年，台灣兩端的雙北與高屏兩都會區的公車營運相關預算取出。這些預算沒有新購車輛，沒有興建新的轉運站或是站牌，只有負擔平常維持營運服務的費用，再加上維持公車動態系統的費用。如果我們把這一類每年花費的預算平均在每位設籍民眾的身上，可以發現，為了維持雙北便利的公車環境，政府對平均每個設籍民眾花費將超過500元，甚至1000元以上；但到了高雄，這個預算剩下每人300元，屏東，僅有100元。

例如到了屏東，只要政府投入到跟高雄市一樣的每人300元，就足以讓民眾享有更好的服務，可以讓更多人放棄私有運具。但是在屏東，公車要基本23元起跳，花的比雙北多，但雙北公共運輸有點可靠與便利，屏東卻通通沒有。

不是建設就是平權，也不要懷疑為何下一代一定要北漂，基礎公共運輸的公車服務，其實凸顯政府對於地方基礎服務的重視程度。地方父母官真心要談平權，不只是公車，每一項基礎基礎設施，都該因地制宜地被認真審視與管理。

#APP才不是重點

#養得起路線更重要

#北市養動態的錢幾乎等於屏東的虧損補貼

普悠瑪降速難救 台鐵員工：問題在材料

 2020-08-27 01:12 聯合報 / 記者曹悅華／台北報導

對於台鐵擬取消普悠瑪號過彎傾斜，台北往返台東的行車時間可能增加十分鐘，台灣鐵道暨國土規畫學會表示，如果普悠瑪取消傾斜機制，其實在西部走廊也能投入運用，對於台鐵新城際列車正式投入前，也許能增加運用彈性。但也有鐵道專家說，當初引進普悠瑪跟太魯閣號，就是希望不用降速過彎，進而縮短行車時間，現在又要為了安全改回去，犧牲的永遠是東部民眾。

台灣鐵道暨國土規畫學會說，台鐵自二○○八年引進傾斜式列車迄今已超過十年，傾斜式列車對於台鐵的優點與缺點應能清楚的辨別。因此普悠瑪案例，應能讓台鐵更清楚旅客的需求，究竟是要追求過彎取得的快速但不能站票，還是要能站票卻可能較晚抵達，值得台鐵和相關單位仔細衡量。

另名不具名鐵道專家說，東部人在意的是一條可以安全回家的路，當然有位置最好，時間能夠愈短更好，改善過彎速度之餘，能不能提高容量，讓有需求的民眾順利買到票，這也是台鐵應該思考的點。

台鐵司機員吳長智說，普悠瑪號根本問題是材料，即使過彎降速，材質無法負荷，故障問題還是會存在，解決之道還是要請原廠做確實改善，而不是一句保固時間到了，然後一切責任都沒有，這樣材料問題永遠不會消失。

經常往返台北花蓮的鍾小姐說，普悠瑪號相較其他車種快上許多，站在安全考量，增加行車時間不會有意見，若能因此提升搭乘舒適度，也是好事。

台鐵行駛中噴零件 砸中橋下車

 2020-08-14 00:51 聯合報 / 記者邱瓊玉、王燕華／連線報導

台鐵邊行駛邊「噴寶」？宜蘭一名李姓男子十一日開車經過冬山鄉成興路的台鐵高架橋下方，左側車門突被不明物體擊中，當下嚇出一身冷汗，事後報警調閱監視錄影器，才發現「凶手」是當時行駛過去的台鐵觀光列車GE機車牽引馬達齒輪箱加油口蓋，讓苦主李男直呼「太誇張」。

接獲陳情的時代力量立委邱顯智發文說，「如何做個聰明的用路人，閃避技能要滿點」，反諷味十足。

台灣鐵道暨國土規畫學會呼籲，台鐵風險管理應秉持公正、安全精神處理，才不會讓零星事故成為冰山一角；台鐵則說，已請宜蘭機務分段長前往了解，並向當事人致歉。

李姓男子說，當天他由東向西沿成興路行駛，經過台鐵陸橋下方，聽到有東西砸到的聲音，嚇了一跳，趕緊停到路邊查看，發現左側車門受損，因對面沒來車，他回頭一看，路上有個類似零件的異物，報警處理，調閱監視器發現當時正好有火車經過，後來經站務人員內部確認是火車零件。