這兩天台鐵的邊坡意外，在台鐵現有安全監控系統發揮功效下，幸好沒有發生人員或列車的損傷，在路線中斷的情況下，已經讓東部往台北都會區的運輸收到一定程度的影響。
面對劇烈天候的變化，土石坍方的災變，不只是台鐵需要留意，同為軌道系統的林業鐵路或是阿里山森林鐵路，以及全國密佈的公路網系統 ，其實也都同樣面臨累積多雨，或是短時間強降雨下的地層變化風險，因此其實這種因天候導致的災變，不是只有台鐵，而是涉及到全國陸上運輸的防災課題。
公路總局在蘇花公路發生重大災變之後，透過中央氣象局體系的預報，其實已強化了易坍方路段的風險管理政策。對於交通部來說，防災體系應該是要先從國土或區域層級著手，甚至跨部會地整合電信，電力，自來水等民生維生系統的災防體系，進而各不同交通系統再依據需求去強化各自需要的高風險區域。就以氣象局的累積雨量圖來看，其實降雨隨著地形與風向，降雨的集中區域內會有些差異，在累積降雨比較高的區域，台鐵的邊坡崩塌，其實也代表鄰近區域、類似條件的邊坡風險也會提升，也需關注。
天然災害的防範管理，要先瞭解天然災害有一定的發生率，說杜絕發生是絕不可能。但如何在合理的管理策略下，達到防災與減災的目標，其實是一場永無止境的挑戰。
圖片來源 : 交通部中央氣象局
