2017常年會費繳納通知

各位會員先進大家好：

首先，謝謝各位先進的指導與活動參與。

2017對於台灣鐵道建設發展是個關鍵的一年。政府對於透過「鐵道建設」以提升國家發展抱有極大的期許，因而推出了「前瞻基礎建設」計畫。然而，急就章所推出的政策，不僅缺乏了事前評估，也欠缺了與民溝通，導致各界有許多的疑慮。

本會先進們的觀察與評論，一直是作為給政府提建議，給民眾溝通意見的好平台。，未來，學會也希望能有更多的資源來支持「鐵道暨國土規劃」研究，透過您的參與，讓我們可以做得更多、更好。

2017年度常年會費繳費說明如下(也期待各位先進支持學會的小額捐款/亦將開立捐款收據)。

通知事由：2017年度常年會費。

繳費時間：即日起至2017年12月31日止。

繳費費用：2016年常年會費1,000元整。

收款銀行別 / 凱基銀行(809)

戶名 / 台灣鐵道暨國土規劃學會

帳號 / 009-11-8166701

補充說明：

1.敬請前往ATM轉帳或臨櫃匯款繳費。

2.完成繳費，請致函pokishih@gmail.com 告知姓名、會員編號、銀行代號、金額以及帳號後五碼，以便入帳開立收據。

3.年費不溯既往，歡迎補繳。 

4.歡迎推薦對於「鐵道暨國土規劃」研究有興趣的同好加入本會(詳附件報名表)

以上報告，敬請繼續再給予本學會支持與鼓勵，謝謝。

台灣鐵道暨國土規劃學會 敬上

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台灣鐵道暨國土規劃學會Society of Railway and National Planning, Taiwan

立案字號:台內社字第1000021661號

統一編號:36771564
聯絡信箱:81399 高雄郵政88-92號信箱

電子信箱:srnp.tw@gmail.com

FaceBook:台灣鐵道暨國土規劃學會

台鐵分級收費 專家：做好無縫服務再談費率

2017-04-10  13:28

〔記者蕭玗欣／台北報導〕目前台鐵收費標準為一車種單一費率，交通部長賀陳旦表示，未來擬修改鐵路法，讓台鐵車廂可針對商務、觀光等不同功能分級收費。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會今表示，交通部應「先完善國土設計與重視無縫服務、再談台鐵費率重整」，不要單點思考如何改善台鐵，而是兼顧高鐵、台鐵、捷運、國道客運、公路客運、市區公車、其他接駁運輸系統，在空間、時間、費率無縫的情形下，規劃未來10年的台灣公共運輸網絡。

台灣鐵道暨國土規劃學會表示，台灣目前軌道網的設計，西部、東部走廊區域已經因軌道系統形成兩大主軸線，包含西部高鐵、以及東部台鐵。在軸線運輸上，通勤、返鄉、觀光的運輸需求，都是複合在同一列車、同一服務上，旅客依據自己的時間、可接受支出的需求，自行選擇適宜的運輸形式；隨著不同區域的國土規劃發展，網狀的軌道系統與客運系統，也成為服務民眾的主要方式，例如北高兩都會區的捷運路網、高雄至恆春與北宜間的國道客運、東部區域的公路客運。

台灣鐵道暨國土規劃學會指出，在未整合各運輸系統的情形下，民眾要自行搜尋資訊，接受高低不一的票價與費率、自行在不同系統中訂購車票、自行找尋場站、自行等車，大量的服務缺口加上公路網的普及化，導致民眾大量使用私有交通工具，與國土規劃、土地使用方式及軌道路網的發展背道而馳。

台灣鐵道暨國土規劃學會表示，當民眾選擇公共運輸，不僅沒有便捷的點對點服務，還可能承受無法抵達目的地的風險。因此，每逢連續假期，各地塞車、民眾必須辛苦地抵達目的地，公共運輸系統財務無法永續循環，導致整體運輸系統進入惡性循環。

台灣鐵道暨國土規劃學會認為，交通部身為全國最大交通主管機關，應該從法制、從預算、從民眾服務、從業者永續發展等層面上，先提出未來國家面對高齡化、少子化社會中的未來運輸方針，逐一配置合適的公共運輸系統，再依據不同預算法制的配置，導入適量之補貼與優惠，才是長治久安之道。

轉載自「自由時報」

先完善國土設計與重視無縫服務、再談臺鐵費率重整

花國家越來越多錢的建設之於民眾越來越遠的交通。

針對於交通部部長專訪中，臺鐵相關改善的意見，臺灣鐵道暨國土規劃學會（以下簡稱「本學會」）認為，面對臺灣未來多樣性、重合性的運輸服務挑戰，交通部不應單點思考如何改善臺鐵，而是應該兼顧高鐵、臺鐵、捷運、國道客運、公路客運、市區公車、其他接駁運輸系統，在空間、時間、費率無縫的情形下，擘畫未來十年的臺灣公共運輸網絡。

本學會認為，臺灣目前軌道網的設計，西部、東部走廊區域已經因軌道系統形成兩大主軸線，包含西部高鐵、以及東部臺鐵。在軸線運輸上，通勤、返鄉、觀光之運輸需求，都是複合在同一列車、同一服務上，旅客依據自己的時間、可接受支出的需求，自行選擇適宜的運輸形式。然而，隨著不同區域的國土規劃發展，除了軸線的軌道系統外，網狀的軌道系統與客運系統，亦成為服務民眾的主要方式，例如北高兩都會區的捷運路網、高雄至恆春與北宜間的國道客運、東部區域的公路客運等。

在交通部未整合各系統的情形下，民眾必須自行搜尋資訊，接受高低不一的票價與費率、自行在不同系統中訂購車票、自行找尋場站、自行等車，大量的服務缺口加上公路網的普及化，導致民眾大量使用私有運具，進而導致國土規劃與土地使用方式與軌道路網發展背道而馳。因此，當民眾選擇公共運輸，不僅無法便捷地點對點服務，更可能承受無法抵達目的地的風險。因此，每逢連續假期，各地塞車、民眾仍然必須辛苦地抵達目的地，公共運輸系統財務無法永續循環，致使整體運輸系統進入惡性循環。

目前的運輸課題，是運輸系統設計與國土規劃使用已嚴重脫節之情形。若無詳實的國土規劃、精確地設計並符合民眾的運輸需求，再多的系統投入、再便宜的票價、再複雜的建設，都無法扭轉公共運輸辛苦營運的現況，也無法解決民眾到各地仍然塞車的課題。

再次，交通部身為全國最大交通主管機關，應從法制、從預算、從民眾服務、從業者永續發展等層面上，先提出未來國家面對高齡化、少子化社會中之未來運輸方針，再從方針逐一配置合適的公共運輸系統，再依據不同預算法制的配置，導入適量之補貼與優惠，才是長治久安之道。