日前有新聞報載，台鐵北迴線之貨運列車佔據客運列車之運能，應協調日間貨運列車至夜間以供客運列車使用。經本會研究中心(以下簡稱本中心) 依據台鐵統計數據分析，發現該報導顯有誤導之處，特此說明。
目前臺北至東部軸線之台鐵路線，其中北迴線區間(蘇澳新至花蓮) 為貨運列車里程相對較高之區域，故本會以北迴線區間為例。
1. 有關於軌道運輸之收益分析：
(1) 為求公共運輸收益分析之精確性，公共運輸收益通常會以"總收益"與"單位收益"兩種方式呈現，其中運輸業之收益來源為人與貨之移動服務，故收益單位將以"延人公里"或以"延噸公里"方式呈現。
(2) 依據台鐵於2018年之統計數據，全年平均數據顯示，全客運列車每延人公里收入 1.65元，自強號每延人公里收入 2.00元，貨運列車每延噸公里 1.2元。
2. 有關於北迴線之全年客貨運營收：
(1) 貨運營收 4.88億元。
(2) 客運營收 14.34億元。
(以每延人公里1.65元估計)
(3) 以總營收之觀點，客運營收約為貨運營收之3倍。
3. 因總營收與班次數量有正相關，班次越多則總營收越高。故另需列車本位制度評估每列車滿載客貨之推估滿載營收。
(1) 客運列車以自強號座位與立位推估計算，推拉式自強號以600位估計，傾斜式自強號以400位估計。
(2) 貨運列車以牽引噸數計算，依據台鐵現行牽引噸數規定，單機車頭牽引噸數設定為1,200噸，雙機車頭牽引噸數設定為 1,650噸。
(3) 依據客貨運之單位營收，可得以下每車公里滿載營收如下：
- 推拉式自強號：每列車公里 1,200元
- 傾斜式自強號：每列車公里 800元
- 單機車頭貨列：每列車公里1,440元
- 雙機車頭貨列：每列車公里1,980元
4. 依據本會分析初步結論如下 :
(1) 北迴線區間(蘇澳新至花蓮)內，2018年總營收推估客運總營收約為貨運總營收之3倍，客運營收較高乃因客貨運需求與班次數差異所致。
(2) 若以單一列車之營收為估計，單一貨運列車在滿載情況下，均較滿載之自強號列車為高。
(3) 因此，以台鐵現行之營收結構而言，在均有客貨運需求，且貨運單位里程營收顯較客運列車為高之情形，使客貨運列車交錯運行以使得有限路線容量資源內最大化營收，乃為台鐵經營之合理作為。
(4) 台鐵東部幹線客運列車目前路線容量瓶頸，瓶頸區間為西部幹線之七堵至樹林間，就學會了解北迴路線之貨列並非導致東幹線列車難以增班之瓶頸。
本圖攝影者 : 王建華，特此致謝
