很多人並不是很清楚高鐵發展在各國的經驗，其實並不是帶來國土發展平衡，而是更加的加強核心都市的磁吸效應。
1964年日本發展世界第一條高鐵-東海道新幹線，本來也是一套論述是從東京往各地延伸新幹線路網，就可以把國土發展平衡，但這個觀點在他們發展新幹線50年之後，日本人之後也承認這是不對的，日本的狀況就是東京形成一級國土構造的磁吸效應，就是大家說的"天龍國"，新幹線路網把國家資源與人流更加集中到東京去，其他的都圈都受到壓抑，這也是發展多年後對新幹線(高鐵)路網的省思。
鍾老師的意思，是高鐵通車12年來，台灣的產業重心都偏重在台中以北，人口與薪資也都這樣傾斜，以前高屏地區受益於石化下游的塑膠工業，產生很多中小型企業，就近從台塑等購買塑膠原料，以射出成型或高週波，生產石化下油的塑膠週邊產品，如玩具/文具/小五金/塑膠用品等，形成台北接單，南部生產出口的產業脈絡，有了產業也有了工作與薪資水平；所以台北到高雄屏東就有很多商務旅次，這是早期高鐵規劃時最考慮的客源。
1990年代之後，台灣因為人工成本上漲，中國改革開放帶動經濟的崛起，原本中小企業都西進中國大陸，或者前往越南，所以高屏的產業就此空洞化，生活消費雖低，但是薪資與工作機會就相對少。而台中以北則是電子半導體的管理/設計與生產核心，所以提供較高階工作與薪資水平，就把人都吸走，成為所謂的北漂族。
但上面的問題，是無法用高鐵延伸去解決的，且高鐵通車也沒讓高雄發展起來，甚至把第二大都拱手讓給了台中。
高鐵因為單位票價很高，延伸到屏東如果只是讓小孩子被磁吸到中部以北上班，放假回來看老父母的話，延伸路線過去也無法保證大家都買得到票，因為需求太集中於假日，平日如果沒有商業活動的交通需求，那高鐵肯定會是很賠的。
上述的情況，如果大家有去日本新幹線，不只相同旅程費用是台灣的兩倍，新幹線車上的旅客多半還是退休老人與商務旅行者居多。年輕人因為高票價，多半選擇便宜不具時間效益的城際高速巴士。
產業發展與交通需求是一體兩面，如果先把高屏的產業重新整理好，平衡南北的差距，在某種程度，應該是好好把南高屏三縣市的產業與都市機能好好整理，考慮把小港國際機場遷建或改善，在高雄要建構區域航空人流與物流中心，讓高屏的薪資水平能拉到跟台中以北接近，吸引年輕人能回來，也許白天在高雄工作，晚上回優質的屏東生活圈生活。
如果是這樣，那應該是從航空運輸的角度開始，再來建構高屏間的各種運輸網絡才是。
高鐵的建設，只是加強了核心都會區的磁吸效應問題，把路線蓋去屏東，說的是交通平權，但是，如果沒有辦法帶來更多更好的工作機會，年輕人還是得上中北部尋求更高的薪資與未來時，這個平權的說法，就變得完全不值一看，而且也不是一個尊重專業的政府，用一堆政治話術，這麼隨便看待的事情。
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