東部幹線如果要上160公里的運行速率，從軌道線形、土建成本、車輛配置、號誌系統到災害告警(DWS)，這些軟硬體投資的成本，與全規格的高鐵建設比較只是稍低。
政府不論甚麼顏色當政，對於台鐵的高速化、捷運化，都還是停在土建成本的思考上，對於號誌、DWS、車輛等規劃觀念及能力都是完全不及格的，甚至是49分死當的水準。
成本貴，是因為沒有好好去建構相關設施的本土化，等到160公里的命題一展開，花了一堆顧問公司的錢，最後還是卡在軟硬體介面都要仰賴國外進口及指導，當然就是"人去政息"，部長跟下屬官僚專業與顧問機制能力不足，雙手一攤下車就算了。
不知道政府在燕巢蓋了鐵道研究所是要做甚麼用?
從東幹線160公里，台鐵防墜月台門，到成本高得誇張的AGT捷運建置，在在都顯示台灣缺乏鐵道技術本土化的嚴重缺陷。
結論也只能是：沒本土技術能力，當然就是亂開支票卯食寅糧，拿子孫的錢來堆而已。
這時候有人就會說，台灣的軌道市場太小.......
那有沒有人知道，台北捷運的月台門，有一批是新加坡廠商生產的，結果我們還說人家是XX大的國家。
重點在視野及遠見，這一切請從尊重專業開始。
