如果大家看過林口、三峽的房地產廣告，一定會對 “30分鐘進台北市區" 這種語彙不陌生。三峽、林口，走高速公路的30分鐘，不塞車也許可以，但是塞起車來有時恐怕加倍都不只。
但是，如果是15分鐘到南港，30分鐘到臺北車站，時刻表高度可靠，不用擔心路上塞車呢？
學會自高鐵東延到宜蘭的議題出現時，我們就不斷主張，高鐵東延到宜蘭的問題不僅是單純的運輸問題，而是整體土地發展使用的問題。過去高鐵在西部走廊發展時，我們已經發現不乏有旅客以高鐵為通勤工具，利用房地產成本的差價，居住與桃園或新竹進行通勤。
如果，今天房價的差異更大，同時居住環境是相對低度開發、相對工業化程度低的宜蘭時，各位試想，對於宜蘭會有多大的衝擊？
學會就單純的旅行時間和頻率的分析，將高鐵與台鐵快速鐵路東延的方案放在同一張圖比較，並對照與西部走廊台鐵與高鐵的車站間通勤時間時，各位可以看到，高鐵若延伸到宜蘭，宜蘭就將跟桃園，是一樣的通勤時間。
但是就房價，就生活品質，你會想選桃園，還是選宜蘭？
答案我想很明顯，可是那是以臺北都會區為中樞的思維；但是，如果考慮到宜蘭當地的角度時，完全就不是這麼一回事。宜蘭當地民眾要考慮房價的攀升，農地的消失，公共設施是否足夠，環境負荷的增加是否會改變宜蘭現有的特色。
由於宜蘭就是緊鄰著臺北都會區，高鐵的貫穿更讓宜蘭就被涵蓋在臺北、桃園的45分鐘通勤圈之中，正因如此，這不是單純的交通建設，而是可能對於北半部台灣翻天覆地的變化。
交通部連一個台鐵改革都無法處理了，更何況這種涉及國土、產業、資源發展的整體性議題？
沒有溝通、沒有對話，只是凸顯執政者的思維仍停留在二十世紀的陳腐心態而已。
