有關於台鐵事故在這36小時所發生的變化，本會所擬定的說明如下，提供予各界參考指教。
【是誰把駕駛推入高風險的火坑】
事故發生24小時，很快的我們看到初步簡單的因素被提出來，例如嚴重超速，例如ATP被關閉。
可是，為何所有的安全防線，全數失守？
21世紀的運輸業，可以說是人類發展運輸業以來，面對挑戰最多的時期，軌道列車要跑得快，跑得舒適，跑得載客量大，跑得低噪音低耗能，還要跑得班次密集，跑得不誤點。
因此，軌道業透過很多方式來完成這樣的目標，列車速度快，又要密集運轉，還要輕量化節能，在安全與效率的天平中，如何平衡？
答案是: 可接受的風險。
可接受的風險可能是誤點，可能是因為緊急狀態導致的一些設備設計的可控制故障或損害，可能是區段內軌道斷電需要花點時間復原，可能是軌道業者要賠償一些誤點車票。
這些可接受的風險，都是為了避免發生不可接受的人命損害意外。
因此，全球先進國家，在重大運輸事故發生時，第一件事不是先定罪，而是先找出原因儘速防範。因為不把原因找出來就定罪，完全無法防範同樣事故再次發生，誰又能保證，下次不是我或是我的親人，又落入不可接受的風險境地。
縱使事故原因看似如此顯著，但還有太多問題目前仍無答案，更罔論談及防範措施。列車發生了什麼故障，故障排除程序走到關閉ATP是否合理，為何駕駛沒有意識到列車即將入彎卻保持高速，是否調度員下達不合理的趕點指令造成壓力，是否人事規章讓駕駛對誤點充滿恐懼，這些問題，都要等待完整的事故調查。在發生這樣的嚴重事故之後，台鐵當局是否考慮ATP從輔助功能，提升成不可隔離的維生使用?
因此，我們期待一個獨立於常態營運機構的事故調查機構，非以當下究責懲處，而是以防範二次事故為目的的調查單位，才能以避免類似原因事故重現為目標，有效偵知什麼是風險主因，什麼措施又能有效控制風險。
近年來每每呼籲台灣的運輸安全委員會，卻看到交通部牛步以對，我們要再次呼籲，軌道營運安全並不容易而且需付出代價，但請交通部別拿人命當換取教訓的代價。
