這輛車是由日本承商引進，目的是執行高鐵興建時期，路線驗收移交前的全線淨空檢查，本來是歸屬日本承商所有，與南部測試軌沒有絕對關聯性，高鐵通車之後，車內相關設施已經由承商拆除，無法再行運用之後，才由日本承包商贈與台灣高鐵公司，所以，台灣高鐵從未使用過這台車，上面的回應完全就是不清楚相關合約機制，自行憑空臆測才有的誤解。
至於，未來延伸路線的淨空檢查問題，之後，如果有路線興建案，都是超出政府與台灣高鐵公司BOT合約機制的部份，若政府要蓋，就自己用稅金撥預算蓋好土木結構，再跟高鐵營運單位，另行議約移交進行鋪軌與機電、營運設施安裝等後續，最後才通車營運。
簡單說，就是0系車已經無須再回到路線上運用，且淨空檢查的方法很多，有專業實務經驗的人都很清楚，就不用贅述。
至於，車輛是否去國家鐵道博物館(北廠)，顯然很多人沒看上兩週六由國家鐵博籌備處辦的鐵道文化交流直播；也是學會顧問的洪籌備主任都已經發言揭示"場域精神"，不用在那裏搬來搬去搞集中，而是建構各個鐵道事業場域精神的鐵道博物館群，以北廠鐵博為研究與交流核心持續發展下去，因此，台鐵也把苗栗陳列阿里山林鐵的車輛歸還嘉義林管處自行建構林鐵博物園區。
下次這種研討會有直播就應該看看，以掌握鐵道文化議題的最新觀念與走向。
原文：中央社/高鐵修復新幹線0系花魁車 110年第2季開放展示
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202009220298.aspx
