這個議題在學會受邀參與行政院的普悠瑪事故調查會議上，就曾提出台鐵維修管理資訊體系過度仰賴人工作業，對於維修人工時、車輛保修週期、零件品保與壽命等管理，都沒有一個整合性的資訊管理架構。
新聞所說的iot(物聯網)是個通稱，大家手機上使用APP的各項功能，就是iot的具體運用。
如果用在維修管理上，應該要建構的是MMIS(維修資訊管理系統)，這類資訊系統的運用，猶如生產製造業所使用的MRP/ERP，以便整合所有車輛維修週期、零件的補充與採購、維修工時、財務成本需求管理，這類系統在鄰近的香港、日本等鐵路單位很早就導入，在台灣則是捷運與高鐵都有採用MMIS來管理。
如果沒有把基本的馬步蹲好，建立完整可行的MMIS管理架構；隨便拿著iot打高空講到AI(人工智慧)去，完全是不實際的論述。
大橘目前的狀況都是把異常當正常在辦，人工不足過勞超時；車輛維修時間到了還不能進場段；零件要更換因程序來不及買來或批次量不夠換用等，後勤補給管理問題一堆，等到系統上線，就會發現整天都是現場無法排除的系統警訊，也就是亂大花錢買了與現場作業落差很大的系統，最終還是擺著放給他爛，私下恢復人工作業罷了。
不是買了系統就能改善既有的問題，而是應根本上去改革組織與制度面，再用資訊系統去執行有效管理/管制。反之，這類系統不會讓大家更輕鬆地去解決原本的問題，有時更會複雜化，且凸顯之前掩蓋的問題而更難以處理。
要導入這種資訊管理系統，一定要有維修與資訊實務的經驗及能力，所以，想要這麼做，就請先送人去受訓見習，把正確的資訊管理觀念帶回來再做吧!!
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