事故發生到目前已經超過30小時，檢調，運安會已經陸續進行現場採證，有關於事故的相關細節，就交給檢調單位，配合勞檢所及運安會調查清楚。
願傷者早日康復，願受傷的心靈都得安慰。
學會昨天新聞稿提到，"如果為了安全，我們寧可局長對著交通部長官揮出一拳" ，其實，台鐵連這個能力也沒有，因為自張前局長屆齡退休之後，目前仍未指派局長，而是由交通部次長暫代。
就整個台鐵管理架構而言，台鐵是營運者，也是昨日工程區域的工程發包單位，交通部與鐵道局則是監理機關。如今交通部次長代理局長，那麼這時交通部所處的角色，是營運者，監督營運的上級，還是監理者。
這不是球員與裁判的問題，而是安全管理體系混淆的問題。基於安全立場，監督體系必須要層層分立，不可以混為一談，目的就是為了避免類似組織文化產生的安全盲點。交通部主管的民航體系，公路體系都明瞭這個管理原則，為何鐵路始終是一團爛帳。
無論是國家領導人，或是企業領導人，我們都知道不是一個領導人能改變什麼，而是那位領導人所帶的幕僚團隊，所建立的組織文化，能不能帶動組織向上發展。
台鐵局長當然也是如此。
尤其，台鐵包含運工機電與行政體系，每位副局長各有分屬的職責分工。局長可以扮演跨越專業分工的統籌者，以半年來連續工務相關事故的情形來看，台鐵的安全體系早已失能，別說是保護旅客，連員工的命也保不住。
學會昨天晚上整理過去半年的新聞發言，從斷軌事件到猴硐邊坡事件，不只是本會，許多專家學者也不斷提醒台鐵應檢討路線保安範圍內施工時，提高安全標準並徹底落實，因為土石仍可能闖入路線保安淨空。無奈，言者諄諄，聽者藐藐，責怪包商，那只是浮出冰山的一角，請問交通部，台鐵是否有其他的工地，目前仍有無法控管的安全風險？
更往前推，兩年多前普悠瑪事故後，政院發起的調查小組，也是雷聲大雨點小，原本的痛定思痛，變成了虛無的口號，這兩年多來，小組因高層人事更迭，發送感謝狀即草草收場，建議事項在連般推拖拉下只有厚厚的管考事項，卻未見明確的執行成果，也是間接造成這次重大事故的原因之一。
下臺負責一走了之不能解決問題，但交通部要不要說清楚，現在的交通部，是基於什麼角色，檢討次長是代理局長的台鐵局？
連局長都處理不了的行政院與交通部，又何能向民眾保證，"搭乘台鐵，安全又舒適"？
