【勿政策口號，從根本做起】
對於台鐵新局長上任的呼籲
台鐵今天更換了新任局長，換局長不代表台鐵的改革開端，台鐵的改革開端在任何一個局長和交通部長底下都能做，只是，要不要做，要如何做。
台鐵要面對的最大障礙，是台鐵的「各自為政、行禮如儀」，在這次事故的案例就可以看到，同樣的故障、一個台鐵就有不同的解讀、有不同的認知；但是，台鐵也同時表示，該做的程序、檢查、作為都有執行。因此，執行率很高、可是問題認知很低。這個文化摧毀了民眾對台鐵的信任，衝破了台鐵的安全防線，當然也重大打擊台鐵基層員工的士氣。
針對台鐵的課題，本會提出以下呼籲：
1. 一家台鐵、標準唯一：
台鐵今日面對的問題，就是沒有標準。同樣的列車檢修，不同單位使用不一致的表格；同樣的設備檢查，填寫的內容不一樣; 同樣一個政策方針，運工機電各自解讀。新局長的首要處理內容，就是別讓台鐵繼續各自為政，讓台鐵進入標準化。台鐵建立安全的機制與文化，除了SMS外，應該由根本導入RAMS的品質保證機制，沒這個做基礎，SMS可能淪為空談。高鐵、捷運之所以能贏得民眾信任，就是他們具有高度一致性，民眾在高鐵台北站看到的站務人員，到了高鐵雲林站也是一樣的水準。台鐵要建立信任，標準化是唯一的路，也是能讓新一代台鐵人重拾信心的路。
2. 立即啟動票價調整的研擬程序：
縱使局長已表示票價調整不是首要項目，但我們想問，如果沒有合理的票價結構，台鐵現在向政府提出的「負擔半票虧損補貼」的額度會是正確的嗎？運輸業與乘客溝通的最基礎介面就是票價，如果連基礎的溝通介面都優先放棄改革，無法令人信服台鐵是真心想改革。
同時，交通部也不應再把台鐵票價調整放在一邊，身為台鐵的主管機關，交通部應優先將台鐵票價調整列為應實施的政策。因此，台鐵目前應該加強探討旅客客群的分析，交通部應該優先執行東西部陸上運輸走廊的運輸成本評估。如果目前都不啟動這些工作，台鐵的票價調整，只會持續被擱置，不會有任何進展。
3. 本業為上，訂出輕重緩急：
新任局長說，要強化副業營收，本會認為這完全是本末倒置之舉。台鐵是一家運輸業者，運輸業者本業目前百廢待舉、人力缺乏，台鐵應該先救的是本業。於是，在此時，賺錢的副業應定義為「守成」，而非投入心力持續發展，因為發展資源都應該先集中讓本業回歸正軌。沒有安全準確的列車服務，便當賣得再好都沒用，因為那些副業都不可能拯救岌岌可危的本業，甚至可能危害本業的進展。
看到強調「我是台鐵人」的新任局長，學會擔心這位新任局長更難以革除台鐵累積已久的舊習。如果無法除舊，革新只是遙遙無期，直到台鐵這個組織正式全面改造才有革新契機。
